如果說日系品牌里對國人影響最大的兩款車型，莫過于從90年代就開始在國內(nèi)銷售并且至今保持極高銷量的本田雅閣以及豐田皇冠，而皇冠在近十幾年的時間里逐漸被定位更低一些的豐田凱美瑞所取代，繼續(xù)為豐田強化著民用轎車市場地位。

在當(dāng)前的B級轎車市場，雅閣與凱美瑞有著不可撼動的影響力，而在今年同一時間點，兩款車均進行了全新改款，距離引入國內(nèi)的時間也非常接近，目前外媒給出了一份臨產(chǎn)前最完整也是最成熟的對比報告，今天的內(nèi)容中我們希望為這兩款全新車型進行一次全面的數(shù)據(jù)對比。

• 可能是日系雙強的最后一代燃油版

全球的節(jié)能燃效政策不斷變本加厲，或許你以為中國擁有當(dāng)前是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，可事實上歐美國家也對這件事非常重視，這逼迫著日系車企也必須使用渦輪增壓以及混合動力的手段，來平衡整個車系的平均排放值。

全新的本田雅閣以及豐田凱美瑞在數(shù)據(jù)段，最大的變化幾乎都集中在了動力總成部分，而其他車身部分，兩者的差距非常小。

關(guān)于2018款本田雅閣

在這一代的全新改款中，豐田與本田對這兩款經(jīng)典的B級轎車都做出了異常明顯的“手術(shù)”。全新一代的2018款本田雅閣，也是這款車型的第十代作品，采用的是與目前思域同源的1.5T排量的CVT動力總成，并且在旗艦款上使用了基于當(dāng)前思域Type-R的2.0T發(fā)動機，并提供了一套最新的10AT自動變速箱，這一系列舉動是非常大膽的，也表明著本田希望讓這臺傳統(tǒng)的家用轎車變的運動起來。

本田的工程師表示，全新一代的雅閣的2.0T配10AT的動力總成，希望可以完美超越上一代3.0L V6的動力水平。在國外已有的測試中，新一代的2.0T雅閣，在動力響應(yīng)、末端尾速以及油耗方面都優(yōu)秀于前一代車型。同樣，入門版的1.5T配CVT的動力總成也同樣明顯超越了當(dāng)前雅閣9代的2.0L配CVT的水平。

關(guān)于2018款豐田凱美瑞

而豐田方面，這一次對于凱美瑞的改動讓其成為了全面的多平臺車型，動力方面，全新豐田凱美瑞提供了三種動力總成：3.5L V6自然吸氣發(fā)動機配合8速自動變速器;D-4S直噴技術(shù)的2.5L四缸發(fā)動機配合8速自動變速器;2.5L發(fā)動機配最新一代THS混動動力電機系統(tǒng)。這非常符合豐田當(dāng)前的技術(shù)風(fēng)格，也讓凱美瑞的市場上限提高了很多。

其中2.5L四缸發(fā)動機是面向市場的重點動力車型，發(fā)動機配合豐田最新的智能可變氣門正時技術(shù)，能夠提供熱效率高達(dá)40%。而混動版2.5L發(fā)動機配E-CVT電機，模擬6速檔位，搭配換擋撥片讓混動也具備運動效能。

全新豐田凱美瑞車身在TNGA平臺的支持下，電池可以放在后排座椅下方，滿足了后備箱更大容易的同時，也讓車身重心更低，對操控性有著很好的改進。

綜上所述，當(dāng)前本田當(dāng)前對于渦輪的理解和應(yīng)用開始大規(guī)模的普及到旗下車型上，在思域試水效果異常良好后，雅閣順理成章的成為了“日系渦輪”的又一代表作。而豐田方面，混合動力系統(tǒng)已經(jīng)成為了具有說服力的品牌特色，推遲采用渦輪而將車型特色轉(zhuǎn)移到混合動力版本上，同樣具備著很強的競爭力。

• 理性與科學(xué)的車身設(shè)計

關(guān)于2018款本田雅閣

全新的2018款本田雅閣在軸距上增加了2.1英寸，但整體車長卻縮短了0.3英寸，這使得前后懸更緊湊，從外表看上去，新車反而更修長了。​一般來說，對外形設(shè)計如此器重，往往會導(dǎo)致實用性的缺陷，但對于這一代雅閣來說，理性與科學(xué)的車身又成為了一個亮點。

2018款本田雅閣由于車頂內(nèi)襯特意設(shè)計了凹陷，一種模仿了溜背式設(shè)計的做法，后排頭部空間相較老款僅減少了約5毫米的距離，即便是歐美市場高大成人落座也毫無問題，此外17立方英尺的行李箱容積也較雅閣9代大了1立方英尺(約28升)，這樣的車身設(shè)計在極小幅度減少乘坐空間的同時，大幅度提高了車輛的載物能力。

關(guān)于2018款豐田凱美瑞

全新2018款豐田凱美瑞源于豐田全新的TNGA平臺架構(gòu)打造，目前包括第四代普銳斯也是基于此平臺打造。未來豐田將會有一半車型都將從這個平臺誕生。而全球平臺構(gòu)架的最大優(yōu)勢就在于零部件的共享上，可以保證更高的產(chǎn)能同時，也能夠減低綜合生產(chǎn)成本。豐田表示TNGA平臺的零部件通用性高達(dá)70%以上。

全新豐田凱美瑞在外觀上通過幾個主要元素來強調(diào)美感，首先是新造型的LED日行燈，三段式的延展更有高級感。其次就是整車軸距增加，并調(diào)低了整個車身離地間距。而最主要的是在C柱的設(shè)計上，通過曲面向后延伸，流線型的美感讓全新凱美瑞更像是一輛轎跑。

在車身數(shù)據(jù)方面，例如軸距以及車內(nèi)乘坐空間，全新豐田凱美瑞相比全新本田雅閣略顯薄弱，但兩者在這次更新后，都將成為目前B級轎車市場對于車身布局最科學(xué)的車型。另外一方面，凱美瑞擁有混合動力版本，這要比本田方面更有優(yōu)勢。

而本田方面，雅閣10混動版的動力系統(tǒng)相比上一代車型沒什么變化，2.0升阿特金森循環(huán)引擎的最大功率扭矩數(shù)值都和老款一致，電機也是如此，但有消息稱這套混動系統(tǒng)并未原樣照搬，亦有所改進，但具體數(shù)據(jù)并未像燃油版一樣對外公布。

• 超越B級車型的科技配置

在智能駕駛以及科技配置方面，日系品牌一直走在全球車企的后邊，而雅閣與凱美瑞在迎接此次全新款發(fā)布的同時，一下將所有當(dāng)前同級別內(nèi)囊括的功能配置全部打包加入，不免讓人覺得有些反差過大。

關(guān)于2018款本田雅閣

在內(nèi)飾方面，第十代雅閣配備了8.0英寸的彩色觸控屏幕，提供了觸控和物理按鈕兩種交互方式，此外用戶也可以根據(jù)喜好對按鈕進行自定義。全新雅閣的車載系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統(tǒng)，用戶也可以通過手機APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛啟動、定位、緊急求救等功能。

​在多媒體娛樂系統(tǒng)方面，本田終于改正了當(dāng)初的復(fù)雜的操作界面設(shè)計。幾年前，本田開始推廣它那種混亂難用、幾乎沒有按鍵的觸屏式多媒體娛樂系統(tǒng)，在經(jīng)歷若干次改進后，如今這套觸屏系統(tǒng)終于變得簡單易用，功能和界面也變得更具吸引力。

另外一大亮點是Honda Sensing主動安全系統(tǒng)的加入，這套由主動巡航、前碰撞預(yù)警、車道輔助保持等組成的安全模塊已經(jīng)成為雅閣全車系的標(biāo)配，無一例外的進行了全面普及。

關(guān)于2018款豐田凱美瑞

而全新豐田凱美瑞向更高級的B級轎車晉升了一步，除了車內(nèi)設(shè)計語言進行了改頭換面的升級，也同樣搭載了大量最新的科技功能。比如之前只有在豐田中高級轎車上才能夠見到的TSSP主動安全系統(tǒng)，還有其他主動安全方面的防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)大燈、行人防碰撞檢測系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道保持系統(tǒng)等。

全新豐田凱美瑞搭載了最新的豐田HMI人機交互系統(tǒng)，在8英寸的可觸控屏幕上，應(yīng)用了很多的集成化操作邏輯來幫助駕駛者更快的調(diào)配車輛。與此同時也增加了HUD抬頭顯示功能也加入到了車型中。

全新豐田凱美瑞在使用了NVH車廂靜音技術(shù)的同時，提供了一套10.1英寸低音炮的JBL音響。在車輛互聯(lián)方面，豐田Entune 3.0可通過手機遠(yuǎn)程查看車輛狀況以及遠(yuǎn)程啟動等。

• 總結(jié)：這將是日系轎車的里程碑

在首批參與到這兩款車試駕的外媒口中，幾乎異口同聲的給出了不俗的評價。對于全新雅閣與凱美瑞的比較，他們表示，雙方可能是彼此唯一的敵人，雙方還是有力地打出了個本壘打。

正如之前歷代雅閣那樣，最新的雅閣10是款精雕細(xì)琢、品質(zhì)出色，而且是價格適宜的中型轎車(起價24445美元，高配售價36675美元)，而且如今的它如此令人充滿了去欣賞、去乘坐、去駕駛的欲望。

同樣全新凱美瑞的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，從徹頭徹尾的設(shè)計變化到運動風(fēng)格的轉(zhuǎn)型，尤其高效的混合動力系統(tǒng)，仍然會是同級別市場的領(lǐng)頭表率。

在最新的消息中，國產(chǎn)版的豐田凱美瑞已經(jīng)準(zhǔn)備開始首批國內(nèi)試駕，而第十代雅閣方面還未有相關(guān)國產(chǎn)消息，但業(yè)內(nèi)均猜測，兩款車可能都會于明年4月的北京國際車展發(fā)布，前后時間差不會太遠(yuǎn)，相信之后會有更多的國產(chǎn)消息浮出。