太平洋科技 出行

新《規(guī)程》明確要求，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充放電最高溫度分別不超過65℃和60℃。此外，可選檢驗(yàn)項(xiàng)目中，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度不得超過175℃、電機(jī)控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃。

此外，新《規(guī)程》還涵蓋了絕緣電阻、電位均衡、直流充電電池一致性、電場強(qiáng)度、磁感應(yīng)強(qiáng)度等多個(gè)檢測項(xiàng)目。

整體來看，這些需要檢測的項(xiàng)目都比較復(fù)雜，而且實(shí)施起來要比油車麻煩得多。

其實(shí)這份文件從兩年前就開始研究了。2022年7月，國務(wù)院安委會(huì)辦公室印發(fā)《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》，明確了研制適用于新能源汽車運(yùn)行安全性檢驗(yàn)的系列裝備，制訂新能源汽車運(yùn)行安全性檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車運(yùn)行安全性檢驗(yàn)和監(jiān)管體系示范應(yīng)用等要求。

如今來到2024年，截至今年6月，我國新能源汽車保有量已達(dá)2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中純電動(dòng)汽車占比高達(dá)73.35%，數(shù)量達(dá)到1813.4萬輛。

隨著新《規(guī)程》的推出，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展顯然有不少利好，首先最直接的作用可能就是會(huì)出現(xiàn)一批報(bào)廢車。

而且最重要的是，新規(guī)可以有效降低車輛電池出現(xiàn)“熱失控”的風(fēng)險(xiǎn)。

如果車輛的電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準(zhǔn)，在充電過程中出現(xiàn)“過充”，那么就很有可能引發(fā)車輛電池出現(xiàn)“熱失控”，進(jìn)而導(dǎo)致車輛自燃。

新規(guī)明確規(guī)定，電池充電最高溫度限值既符合動(dòng)力電池工作溫度的合理區(qū)間，又遠(yuǎn)低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。

再把目光放長遠(yuǎn)一點(diǎn)，消費(fèi)者在購買新能源汽車的時(shí)候，也會(huì)更關(guān)注電池的品牌和車企在電池研發(fā)上的投入。

而評估車輛三電系統(tǒng)等是否安全與否，對于保險(xiǎn)公司保費(fèi)的定價(jià)也有一定的影響。

通過這些詳細(xì)的檢測項(xiàng)目，保險(xiǎn)公司能夠更精準(zhǔn)地識別和量化新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)，減少因信息不對稱導(dǎo)致的理賠糾紛。

保險(xiǎn)公司還可以根據(jù)檢測數(shù)據(jù)調(diào)整保費(fèi)，反映車輛的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)水平，從而實(shí)現(xiàn)更公平合理的保費(fèi)定價(jià)�！叭�年沒出險(xiǎn)，保費(fèi)反而更貴”的情況大概率也會(huì)變少。同時(shí)也有利于保險(xiǎn)公司與新能源車企合作，共同開發(fā)專屬的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

但不少新能源車主，尤其是每天高強(qiáng)度充放電的網(wǎng)約車司機(jī)，或許暫時(shí)不會(huì)太快接受這份文件。

因?yàn)槿绻�車輛電池沒有通過安全檢測，把車賣了可能也湊不夠自費(fèi)換電池的錢。

從這個(gè)角度看來，能換電的蔚來倒是不太會(huì)受影響。

新能源車沒有“六年之癢”

不僅是電車年檢上熱搜，最近一波“新能源車開6年就報(bào)廢”的言論，也開始迅速發(fā)酵。

起因是，前段時(shí)間多部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)「汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則」的通知》，其中有一段描述是這樣的：

“個(gè)人消費(fèi)者于2024年4月24日（含當(dāng)日，下同）至2024 年12月31日期間，報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車，或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車”。

也就是說，從國家層面上，支持和鼓勵(lì)13年車齡的油車和6年車齡的新能源車主動(dòng)報(bào)廢，然后置換新車。

這意味著新能源車的使用壽命是油車的一半還不到，一時(shí)間，引發(fā)人們的廣泛討論。

在這里需要注意的是，新能源車開6年就報(bào)廢是對國家以舊換新政策的誤讀，需要解釋一下。

首先，這項(xiàng)政策上這只是關(guān)于汽車報(bào)廢的建議時(shí)間，并不意味著使用6年的新能源汽車就必須被強(qiáng)制報(bào)廢。

另外，從時(shí)間上看，2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車才會(huì)鼓勵(lì)報(bào)廢。乍一看，離現(xiàn)在只有6年的時(shí)間，但需要注意的是，國內(nèi)首批新能源汽車大規(guī)模上路的時(shí)間應(yīng)該是在2010年左右，以此來推算，國家鼓勵(lì)的新能源汽車報(bào)廢年限已經(jīng)拓寬到14年的時(shí)間。

而且，目前國家針對新能源車和燃油車實(shí)行的是一樣的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，非營運(yùn)性質(zhì)的新能源或燃油私家車在行駛里程達(dá)到60萬公里后會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢。小微營運(yùn)車輛報(bào)廢年限為8年，中型營運(yùn)車輛報(bào)廢年限為10年，大型營運(yùn)車輛報(bào)廢年限為12年，租賃小客車報(bào)廢年限為15年。

另外，出臺這樣的報(bào)廢建議也是經(jīng)過深思熟慮的。

眾所周知，電池受自身材料屬性的影響，隨著使用的時(shí)間不斷增加，行駛里程不斷增長，電池壽命會(huì)慢慢衰減，哪怕平時(shí)很少開車，甚至停在那里，都很難避免電池衰減。

要知道，2018年前的三電發(fā)展水平與現(xiàn)在截然不同，彼時(shí)，國內(nèi)整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)還不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，續(xù)航里程短、電池容量小、故障率高等問題非常突出，很多連名字都叫不上的新能源車，要么是“油改電”，要么是為了爭取國家補(bǔ)貼。

此外，其中還不乏已經(jīng)倒閉關(guān)停的車企，那些車型的保障更是很大問題。所以技術(shù)的不太成熟，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，都讓前期的新能源汽車存在較大安全隱患，無論從性能還是安全性上，很難和當(dāng)下主流產(chǎn)品相提并論。

再看現(xiàn)在，從800V超高壓技術(shù)再到電池底盤一體化技術(shù)，各種刀片、金磚、麒麟電池等層出不窮，甚至有的車企已經(jīng)開始用上半固態(tài)電池。

這么來看，新規(guī)也是為了鼓勵(lì)大家淘汰掉安全隱患較高的車型，入手技術(shù)更穩(wěn)定的新能源車。

盡管如此，一個(gè)不爭的事實(shí)是，現(xiàn)有的新能源車服役時(shí)間，相比燃油車確實(shí)短了不少。

這與軟件技術(shù)飛速發(fā)展的特性有很大的關(guān)系，相比傳統(tǒng)燃油車“三年一改款，五年一換代”的更新?lián)Q代速度，新能源車的確要快了很多。

一個(gè)最明顯的例子就是，前段時(shí)間，全新極氪001上市，出現(xiàn)一年換三代的現(xiàn)象。

當(dāng)然，新能源車企為平復(fù)消費(fèi)者的顧慮也做了不少努力，比如800V架構(gòu)優(yōu)化充放電，延緩電池衰老，研發(fā)新型電池，延后電芯退役時(shí)間。以吉利的神盾電池為例，安全行駛里程能達(dá)到100萬公里，按普通家庭1年2萬公里計(jì)算，能用上50年。

除此之外，絕大部分車企，每當(dāng)新車發(fā)布時(shí)，老款車型也會(huì)OTA，做到常用常新，甚至提供終身質(zhì)保，來保障車型的服役壽命。

隨著新能源車迎來專屬年檢，其保障體系還會(huì)進(jìn)一步提升，在不久的將來，電車的使用壽命，也不是沒有可能會(huì)超過油車。