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    蔚來的“半條命”,21.99萬元起售

    劉凡 編輯:林炯佳 發布于:2024-05-15 21:48 PConline原創

    3月小米SU7發布后,蔚來CEO李斌在和雷軍合拍的短視頻中說,“小米SU7定價太猛了,樂道都不好定價了”。

    5月15日,蔚來子品牌樂道汽車正式發布,主打30萬元以下的家庭市場,旗下首款車型樂道L60也一同亮相!安缓枚▋r”的樂道L60預售價為21.99萬元起,比小米SU7貴了4000元,將于今年9月上市交付。

    從售價和定位來看,樂道L60的直接競爭對手既包括特斯拉Model Y、比亞迪海獅07 EV等豪強,也包括極氪001、騰勢N7、理想L6等新勢力。

    在競爭之外,樂道品牌也承載著蔚來更多的希望——規;。蔚來能否擁有更長久的未來,樂道將是最重要的一步。

    樂道L60產品力如何?

    5月15日是世界家庭日,樂道L60選擇在這天發布目的也很明顯——這是一款定位家庭的車型。整場發布會,“家”這個字幾乎貫穿始終。

    如果用“家庭用車”的標準來看,樂道L60的競品就不只是純電車型了,理想L6、藍圖FREE等20萬-30萬元價位的增程式SUV同樣是繞不開的車型。

    那么,樂道L60有足夠的實力嗎?

    車身尺寸方面,樂道L60的長寬高分別為4828mm/1930mm/1616mm,軸距2950mm,

    座艙方面,樂道L60搭載了13英寸的HUD、17.2英寸3K分辨率的中控屏,以及放置在中央扶手末端的8英寸后排娛樂屏,采用全新的樂道OS系統。

    樂道L60采用900V高壓架構,以及全自研900V碳化硅主電驅系統,該車號稱要挑戰全球量產SUV超低風阻,120km/h狀態下風阻系數0.229。綜合優化下,官方稱其每百公里能耗僅為12.1 kW·h,號稱行業最低中型SUV能耗,提供555km、730km、1000+km 三種不同電池包。

    當然,作為蔚來的子品牌,樂道L60也支持換電,支持一鍵自動泊入換電平臺,全程換電只需3分鐘。

    智能駕駛方面,樂道L60全系標配30個高性能感知硬件,其中包括英偉達Orin-X智駕芯片、4D成像毫米波雷達、7個800萬像素高清攝像頭、4個星光360度攝像頭等,采用無激光雷達的城區領航方案。

    對比Model Y、海獅07 EV、極氪001、騰勢N7等競品,樂道L60的功能、配置基本與行業主流相差無幾,其優勢主要體現在換電上——這是獨屬于蔚來體系的特性,尤其是在純電車普遍存在續航焦慮的情況下。

    根據蔚來數據,其已建成2415座換電站(支持樂道L60的換電站為1000+),實現了超過80%的電區房覆蓋率。在日常使用上,同樣是高壓架構+快充的樂道L60不僅充電沒有落下,還多了換電補能,顯然比只能充電的其他車型有著更強的適用性。

    但樂道L60的劣勢也在于支持換電,為了兼容換電,樂道L60大概率和其他蔚來車型一樣,無法采用目前流行的CTB(電池車身一體化)設計,導致其車內空間、駕乘感受較采用CTB的車型均有所受限。

    總的來說,樂道L60在產品力上基本與同價位車型類似,沒有特別突出的技術、功能,同時也沒有明顯短板。這可能是蔚來有意為之,畢竟,樂道最重要的任務就是走量,過于激進的產品定位可能并不適合第一款車型。

    樂道的首要任務在于規;

    2023年底,蔚來銷量約16萬輛,未能實現20萬臺的目標。不過,蔚來穩住了排名,在造車新勢力銷量榜僅次于理想,位居第二。

    到了2024年,蔚來面臨的挑戰更大了,一季度總交付量為30053臺,同比下降3.2%。在造車新勢力銷量排行中,蔚來跌至第五,落后于問界、理想、零跑和極氪。

    而這四個品牌中,極氪與蔚來都定位“純電豪華品牌”,是蔚來的直接競爭對手,極氪001、極氪007是蔚來和樂道兩個品牌都必須面對的強力競品。如今極氪銷量趕超蔚來,不管是對樂道還是蔚來,都是一個危險信號。

    另一方面,目前蔚來在售車型多達8種,是“蔚小理”、極氪、零跑、哪吒等新勢力中車型最多的品牌。但多車型并未帶來多點開花,據研究機構杰蘭路的數據,蔚來月銷單車效能(平均單車月銷量)僅有1500輛左右,在新老造車勢力里都處于靠后位置。

    銷量上的不盡如人意也讓蔚來在財務上承擔了不小的壓力。

    根據蔚來財報,2023年蔚來汽車業務毛利率為9.5%,同比下跌4.2個百分點,與早先定下的15%的目標相去甚遠。同期小鵬汽車和理想汽車的毛利率分別為5.5%和22.2%,蔚來高于小鵬,低于理想。

    2023年蔚來研發費用高達134.3億,銷售及分銷成本也達到128.8億,是所有新勢力中同類支出最高的品牌。

    更大的“包袱”是蔚來引以為豪的換電業務。2023年,蔚來新建1035座換電站,投入30多億元。并且,蔚來計劃在2024年繼續擴大換電業務。此前,蔚來曾表示,蔚來的三代換電站日均60單換電就可實現盈虧平衡,目前已有20%左右的換電站達到了這一標準。

    好消息是,蔚來的充換電“朋友圈”正在快速擴大,最近一年蔚來與長安汽車、廣汽集團、奇瑞汽車等多家大型車企達成充換電相關合作協議。不過,就目前來說,依然沒有第三方換電車型支持蔚來換電站,在CTB(車身電池一體化)逐漸成為市場主流的情況下,其他車企是否會為了換電而重新設計底盤系統還有待觀察。

    換電站是重資產業務,既需要大量資金投入,也需要時間去建設,最重要的是它需要像加油站一樣,建成之后使用的車輛越多,才能越快擺脫虧損,進而實現盈利。因此,樂道能否快速提升銷量將是決定蔚來換電業務是否能健康、持續運營的關鍵因素。

    樂道讓蔚來的策略更靈活

    從2023年3月開始,價格戰在車市蔓延。今年以來,比亞迪、特斯拉、吉利等更是將價格戰推向高 潮。但降價容易漲價難,尤其是對豪華品牌而言,降價促銷對品牌的傷害相當明顯。這也是此前蔚來、理想、極氪等新勢力豪華品牌都公開表示不會跟進價格戰的原因所在。

    在一輪又一輪的降價潮中,雖然蔚來也作出了一定應對,但堅持“豪華品牌”的定位,讓蔚來始終有些束手束腳。

    今年3月,蔚來發布全新電池租用服務(BaaS)方案,車價立減7萬元,標準續航和長續航電池包的月租金分別下調至728元和1128元,降幅分別達35%和49%。并且所支付的租金可部分抵扣電池買斷費用,并且即日起至5月31日,用戶選擇BaaS方案購車,還可享電池租用服務費付4贈1、60張免費換電券贈送的限時禮遇。

    4月,蔚來又宣布向換購2024款新車的燃油車用戶提供1萬元的選裝補貼,總補貼預算為10億元。

    5月,蔚來又推出“0首付”購車方案,“以舊換新”最高2萬元的專屬補貼等政策。

    但無論如何促銷,蔚來名義上始終沒有突破低于30萬元的底線,對“豪華品牌”定位的堅持讓蔚來不得不考慮價格戰可能帶來的負面影響,因此能夠作出的調整十分有限。相比之下,30萬元起售的理想L7優惠價早已降到20萬元價位,得以與華為加持的問界M7展開全面競爭。

    在價格戰不可避免的汽車市場,蔚來需要更高的靈活性、更豐富的策略,才能應對市場的快速變化。

    因此,不再被“豪華品牌”所束縛的樂道將是蔚來得以“火力全開”的利器。

    總的來說,樂道對蔚來的意義主要在于提升銷量、為換電業務注入更多單量,以及獲得更充足的市場策略調整空間。蔚來的“半條命”,正掌握在新生的樂道手中。

    劉凡

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