太平洋科技 出行

最近這個(gè)消息，可能真讓特斯拉有點(diǎn)難受了。

事情是這樣的，在工信部公布的《 乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法 》（ 征求意見(jiàn)稿 ）中，新增了一條針對(duì)單踏板的規(guī)定：

“ 在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)。 ”

也就是說(shuō)，以后電車(chē)不能只用動(dòng)能回收剎停，你想停車(chē)，就只能踩制動(dòng)踏板了。

必須用兩個(gè)踏板。。。這不就是取消單踏板的意思嗎？

雖然這只是個(gè)征求意見(jiàn)稿，還沒(méi)確認(rèn)實(shí)行，但此消息一出，大伙兒立刻就炸鍋了。

許多網(wǎng)友表示，禁的好！

因?yàn)樵谶^(guò)去，特斯拉出現(xiàn)了多起 “ 剎車(chē)失靈 ” 事故，可能就是因?yàn)閱翁ぐ濉?/span>

一開(kāi)始對(duì)于這些事故，大伙兒對(duì) “ 人錯(cuò) ” 還是 “ 車(chē)錯(cuò) ” 的問(wèn)題就爭(zhēng)論不休，直到特斯拉官方調(diào)查了 EDR （ 汽車(chē)時(shí)間數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) ），發(fā)現(xiàn) “ 剎車(chē)失靈 ” 的原因并不是真的剎車(chē)踩不動(dòng)，而是駕駛員一直把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)。

按理說(shuō)，這事?lián)Q油車(chē)其實(shí)也會(huì)發(fā)生，但有段時(shí)間，特斯拉 “ 剎車(chē)失靈 ” 事故似乎有點(diǎn)頻繁。

原因很可能是，習(xí)慣單踏板模式的特斯拉車(chē)主會(huì)讓右腳保持在加速踏板上，久而久之就不習(xí)慣踩剎車(chē)了，在緊急情況下，很容易踩錯(cuò)踏板。

雖說(shuō)單踏板沒(méi)有直接導(dǎo)致事故發(fā)生，但高低也算個(gè)誘因吧。

所以在去年 5 月，特斯拉就召回（ 其實(shí)就是 OTA ）了 110 萬(wàn)輛車(chē)，并在后續(xù)車(chē)輛上都增加了控制能量回收力度的選項(xiàng)，并且新增了長(zhǎng)時(shí)間踩加速踏板的提醒。

除此之外呢，很多朋友討厭單踏板的深層原因，其實(shí)是這種模式開(kāi)不慣。畢竟，在過(guò)去開(kāi)油車(chē)，油門(mén)點(diǎn)到就走，現(xiàn)在要踩很深才能保持加速。

同時(shí)動(dòng)能回收還會(huì)讓電車(chē)開(kāi)起來(lái)的制動(dòng)感特別強(qiáng)，不能像油車(chē)一樣有比較長(zhǎng)的滑行距離，稍微松一松油門(mén)，車(chē)就停了，坐著容易暈不說(shuō)，開(kāi)著也有點(diǎn)不舒服。

所以像脖子哥這種玩車(chē)黨，一上電車(chē)，必是先關(guān)單踏板模式，再把動(dòng)能回收調(diào)最低，不然腳感會(huì)非常不適應(yīng)，開(kāi)起來(lái)總覺(jué)得動(dòng)力提不上去。

不過(guò)，一位二線豪華品牌的電車(chē)車(chē)主就告訴脖子哥，它的車(chē)就算用單踏板，也可以開(kāi)出油車(chē)的感受，就算不踩油門(mén)，電機(jī)也會(huì)輸出一些功率保障類(lèi)似油車(chē)的滑行。

所以，大家對(duì)于單踏板不好開(kāi)的壞印象，還有一部分來(lái)自于車(chē)企調(diào)教的問(wèn)題。

但是啊，但是，也有不少朋友覺(jué)得，單踏板其實(shí)是個(gè)好文明。

在今天的新聞下面，就有朋友表示，用單踏板久了，甚至還覺(jué)得挺香。

比如說(shuō)，用這個(gè)模式在應(yīng)對(duì)早晚高峰是真的有奇效。

因?yàn)槎萝?chē)的時(shí)候，前車(chē)總是一走一停，如果你要換著踩踏板，會(huì)非常累。而用單踏板，基本只需要調(diào)整右腳，就可以跟隨前車(chē)。

更別說(shuō)，單踏板還能更省電，有實(shí)驗(yàn)表明，一般能量回收（并聯(lián) ）模式回收能量比例在 8.0% ，而采用單踏板之后，可以提升到 9.7% 。

雖說(shuō)電費(fèi)也花不了幾個(gè)錢(qián)，但實(shí)實(shí)在在的續(xù)航提升，真很難讓人拒絕。

不僅如此，因?yàn)槟銌翁ぐ逵镁昧酥�后，制�?dòng)用的都是動(dòng)能回收，機(jī)械剎車(chē)基本用不到，以至于剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)的壽命也更長(zhǎng)了。。。

所以這單踏板好處這么多，為啥要給他 ban 了呢？

其實(shí)我們?cè)倩乜催@份《 要求及試驗(yàn)方法 》，會(huì)發(fā)現(xiàn)工信部想禁的也不完全是單踏板，而是 “ 用動(dòng)能回收剎停 ” 這件事。

說(shuō)白了，只是為了讓大伙兒再剎車(chē)前踩那么一腳剎車(chē)。動(dòng)能回收也依然存在，開(kāi)車(chē)的腳感也并不會(huì)有太大變化。

其實(shí)單踏板本質(zhì)上是用一個(gè)踏板控制加速和制動(dòng)，簡(jiǎn)單說(shuō)你踩的深一點(diǎn)就是加速，淺一點(diǎn)就是制動(dòng)，這個(gè)邏輯并不會(huì)被取消。

在這份《 方法 》落地后，車(chē)企們可能會(huì)在之前的單踏板模式上，再增加一個(gè) “ 模仿油車(chē)怠速 ” 的模式，這樣就能保證電車(chē)在松開(kāi)油門(mén)后，不會(huì)立即停止，大伙兒也會(huì)記得在停車(chē)前踩一腳。

這樣，在保證安全性的情況下，省電的效果也不會(huì)改變，只不過(guò)，以后跟車(chē)的時(shí)候，不停換著踩踏板，是沒(méi)辦法避免咯。

要脖子哥說(shuō)，這次的改動(dòng)對(duì)于新手們開(kāi)車(chē)的安全性，確實(shí)是有實(shí)打?qū)嵉膸椭�。畢竟如果第一臺(tái)車(chē)就是單踏板，再換到?jīng)]單踏板的車(chē)，還真是有點(diǎn)危險(xiǎn)的。

但說(shuō)到底，安全意識(shí)的提升才是最重要的。希望駕校能趕快開(kāi)一門(mén)動(dòng)力回收相關(guān)的課程，新能源進(jìn)步到現(xiàn)在這個(gè)程度，駕校教的東西有時(shí)候是真不夠用。。。

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